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【標題】
獨／普悠瑪通聯紀錄完整曝光 司機員一路求援43分鐘
發稿時間：2018-10-25 03:30 聯合報 記者侯俐安╱即時報導
出處：聯合新聞網
【內文】
普悠瑪6432次列車21日發生出軌翻覆意外，但司機員證詞與台鐵說法始終兜不攏，台鐵將列車出軌翻覆肇因指向司機員關閉ATP又超速，台鐵稱查閱通聯紀錄後，司機員沒有通報調度員，昨先遭到台鐵企業工會打臉，指雖然過大溪站後未通報，但行駛過羅東後提起ATP關閉，但不幸2分鐘後發生出軌事故。
聯合報獨家取得行調通聯紀錄，長達43分鐘的紀錄司機員從在貢寮、福隆間開始，就向調度員報告列車動力異常，「動力會自動消失」、「電門會自動歸零」。雖然調度員、檢查員持續協助幫忙釐清，卻從宜蘭大溪、二結、羅東到冬山都無法解決，直到最後一刻，雙方都仍在通話中，試圖解決動力問題。
此外，通聯紀錄顯示，下午4時19分，列車行駛到大溪至龜山間時，調度員詢問司機員「請問你有沒有在移動啊？」司機員回答，「有在移動，但是他現在是在滑行，沒有動力，速度49，可是是在滑行」，調度員詢問「沒有動力喔？」司機員回應「沒有動力。」調度員才說，「哇～沒有動力，那你至少溜進龜山站內。看能不能啊，溜到龜山站內。」調度員補充，「你後面6234跟著吶」，代表當時列車是喪失牽引動力的，還有一台列車跟在後頭（6234為同為傾斜式的太魯閣號）。
至於司機員關閉ATP是否通報調度員？從通聯紀錄來看，當下午4時16分列車抵達宜蘭大溪站時，疑似列車動力異常後，集電弓重新降下再升起，司機員重新啟動後，未再重新開啟ATP。直到事發前2分鐘、4時46分，當雙方在討論復位主風泵的斷路器時，司機才再次提起ATP。
司機先說「現在變成ATP關起來」，調度員回應「ATP關起來會好嗎？」司機員說「ATP關起來現在速度是有的。」直到最後一分鐘，雙方都還在討論復位問題，司機員在車上的最後一句話是，「那個，就是空壓機強制停止」，檢查員請他再復位一次，卻沒有回應，通聯紀錄最後是檢查員問「有聽到嗎？喂...」
【相關憲法條文】
第15條：人民 生存權、工作權及財產權，應予保障。
第16條：人民有請願、訴願及訴訟之權。
第24條：凡公務員違反侵害人民之自由或權利者，除依法律懲戒外，應負刑事及民事責任。被害人民就其所受損害，並得依法律向國家請求賠償。
【相關法律條文】
國家賠償法第3條第1項：公有公共設施因設置或管理有欠缺，致人民生命、身體或財產受損害者，國家應負損害賠償責任。
國賠法第11條第2項：依本法請求損害賠償時，法院得依聲請為假處分，命賠償義務機關暫先支付醫療費或喪葬費。
【心得評論】
火車，號稱最安全的交通工具。如今也發生了重大的交通意外，而責任歸屬還有待司法釐清。就列車本身來看，該列車在出發前便已被知曉系統出現異常，但仍舊照常發車，無疑是拿全車乘客的生命安全開玩笑。但當眾人正沸沸揚揚的爭論是台鐵的過錯還是駕駛員的疏失時，或許，我們應該從最根本的原因開始檢討。
1.當火車誤點時，我們只會指責台鐵不準時，害得後面行程延誤或導致上班、上課遲到，卻不曾想過，為什麼會誤點？是不是在途中發生了什麼狀況。就像此次事件一樣，因列車本身系統出現異常、故障，以致於需要緊急維修，或是臨時調度換車。2.當買不到車票，便會要求台鐵當局加開班次。我們從不曾想過，因為列車的數量有限，所以台鐵安排的班次就會有他在調度上的考量，而加開班次也會造成各列車在維修檢查上受到限制。3.票價不能太高。我們一向傾向於追求經濟又實惠的消費習慣，車票價格便宜便符合民意，達到經濟上的效果，但真的實惠嗎？當我們要求低價位的票價，台鐵也必須追求以低成本達到最大經濟效益。可想而知，列車的品質當然會隨著成本高低而有所改變。
當一事件發生時，我們總是透過媒體，透過任何發言平台，一昧的追究一事件的責任歸屬及賠償，甚至有網友爆料司機曾經吸毒。事發後，我們不斷的利用科技的力量起底司機的過去，卻不曾想過要為一事件做出最實際的檢討與防範下一次類似事件發生的配套措施，更不會從我們每一個人自身檢視問題。或許，我們正是導致事件發生的根本原因。
倘若，每個人都能將心比心，體諒每一次的小缺失，就有機會避免意外的發生。
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