政一B 蔡忻芫（3）

【標題】
客運司機可以連續上班幾天？
發稿時間：政事觀察站 2018年10月12日 上午9:00
出處：法操觀點

【內文】
文／法操司想傳媒

最近交通部公路總局邀請勞資雙方代表參加會議，討論是否開放客運業納入勞動基準法（下同）第36條第4項可調整例假的行業，新聞稿中說明雙方取得共識，在特定假期期間內可以調整為「工作9天必須休1天，例外得再加1日（即工作10天必須休1天）」，這樣的開放會不會產生什麼問題呢？

勞工可以連續上班幾天？

關於勞工可以連續上班幾天這個問題，早在民國（下同）75年的時候，內政部就有函釋說明當時的第36條規定：「勞工每七日中至少應有一日之休息，作為例假。」意思是勞工兩個例假之間應該間隔6個工作日，也就是最多連續工作6天，但在符合特定情況下可以更動。因此許多行業依據這個函釋，大多在「徵得勞工同意」情形下，以兩週為單位調整例假日（假 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 假），讓勞工連續工作12天。

後來在105年5月發生了超商上大夜班的員工已經連續上了8天班，店長卻不給休假，該店員憤而報警讓警察來顧店的事件，引發社會關注，勞動部因此在105 年 6 月 29 日，將內政部75年
的函釋廢止。

但由於某些職業和工作特性，像是旅行團、勞工到國外出差等等，都有連續工作超過6天的需求和必要，勞動部在105年9月又公布了另一個令釋，開放在三種例外情況下可以調整例假，讓勞工連續工作12天。107年1月勞基法修正第36條，改成在法條中第4項、第5項明文規定，符合「經中央目的事業主管機關同意」、「經中央主管機關指定之行業」、「工會或勞資會議同意」、「勞工人數超過30人者要備查」的情況下可以調整例假，調整後勞工同樣最多只能連續工作12天，並在同年2月將105年9月的令釋廢止。

客運司機真的可以連續上班超過6天嗎？

時至今日客運司機的過勞問題已經不是新聞，只有手握方向盤的時間才算工作時間、連續工作、加班、沒有充足的間隔休息時間等等，都是造成司機過勞進而發生交通意外的元凶。尤其是跑長途路線的司機，有時候光是開車來回的時間就已經超過8小時，還沒算整理、清潔、再加滿油的時間。這樣的工作環境和條件在平常路況好、車輛不多的時候尚且已經對司機造成很大負擔，更不用說在連假這種交通時間動輒翻倍的時候了，這種時候反而還要把工作時間拉長到10休1、11休1，是否有點提油救火之感？

主管機關考量客運業是否可以開放調整例假時，除了評估客運業是否有調整例假的需求之外，更應該評估該行業是不是有調整例假的條件，在相關的勞檢等配套措施落實之前，應該審慎評估是否該開放，否則不只是司機，其他駕駛、乘客的用路安全都會暴露在非常大的風險之中。

【相關憲法條文】
第15條：人民之生存權、工作權及財產權，應予保障。
第22條：凡人民之其他自由及權利，不妨害社會秩序公共利益者，均受憲法之保障。
第23條：以上各條列舉之自由權利，除為防止妨礙他人自由、避免緊急危難、維持社會秩序，或增進公共利益所必要者外，不得以法律限制之。
第153條：I 國家為改良勞工及農民之生活，增進其生產技能，應制訂保護勞工及農民之法律，實施保護勞工及農民之政策。

【相關法律條文】
勞動基準法 第四章 工作時間、休息、休假

【心得評論】
「誠徵駕駛員 週休二日」，街上、公車上，隨處可見的徵才廣告，我想說的是「週休二日」對於客運駕駛員來說真的夠嗎？

我爸爸就是一名公車駕駛，每天早出晚歸，早至六點半，晚至午夜十二點，每天的工時早已遠遠高於其他行業別。一班公車的路線少說一個半小時，就算路況良好、天氣狀況良好，但駕駛員們仍舊必須全心貫注，哪怕一個恍神，便將造成難以彌補的遺憾，更別說碰上尖峰時段交通壅塞時，每一班次的時間都會被壓縮，有時連吃飯時間都只有十分鐘，甚至沒有時間用餐。況且，每一班車承載著許多乘客，心理上的壓力更是讓人煎熬。駕駛員們手中掌握著的不僅僅是方向盤，更是每位乘客包括司機本身的命運。

對於台灣大眾運輸有著不可或缺的地位，不論國定假日，甚至聖誕節、跨年，都得加開班次，但駕駛們卻沒有得到足夠的休息時間，使得他們身心俱疲，這些都是發生交通事故的元凶。

前陣子鬧得沸沸揚揚的勞工超時工作的問題，時日至今，已不再是新聞，而是社會上不被重視、不被積極處理的問題。像是這樣必須付出大量勞力、消耗大量體力的工作，人民必須用生命和健康換來房子、車子及地位，然而，身體留下的卻是空殼，無用的軀殼。各行政機關應當提供完善的應對措施，實質的保障客運駕駛們的權利。不然，不只有駕駛本身，就連乘客、其他用路人的安全都將暴露在危險之中。而勞工們，賺錢固然重要，也請重視自己的身體，畢竟沒了健康的身體，一切皆淪為空談。